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Dec 27,2018

焊接材料的應(yīng)用和發(fā)展

焊接材料的應(yīng)用和發(fā)展影響著焊接技術(shù)的發(fā)展，鋼材品質(zhì)的提升及品種的完善，各類裝備制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和重點工程的品質(zhì)提升，對焊接材料都提出更高的技術(shù)要求，例如重型機械、石油化工、管線容器、核電水電、道橋車輛、艦船宇航和大型建筑工程等。?中國鋼材及焊材的消費量仍有持續(xù)增長的趨勢，在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展的大環(huán)境下，敦促著焊接鋼種及焊接材料的更新?lián)Q代，鞭策著焊接技術(shù)的飛速發(fā)展。焊接材料產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)移，由自動化程度較高的高效智能型產(chǎn)品逐步替代手工型產(chǎn)品，手工電焊條產(chǎn)品逐步向高強、高韌、低氫、環(huán)保方向發(fā)展，以滿足不同鋼種，不同焊接結(jié)構(gòu)，不同服役條件下的不同焊接技術(shù)要求。開發(fā)研制節(jié)能減排、高效優(yōu)質(zhì)的新型焊接材料勢在必行。?焊接是一種將材料永久性連接，并成為具有給定功能結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)。幾乎所有的產(chǎn)品，從幾十萬噸巨輪到不足1克的微電子元件。在生產(chǎn)制造中都不同程度地應(yīng)用焊接技術(shù)。焊接已經(jīng)滲透到制造業(yè)的各個領(lǐng)域，直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和壽命以及生產(chǎn)的成本、效率和市場反應(yīng)速度。?焊接技術(shù)包括焊接材料、設(shè)備和工藝等相關(guān)內(nèi)容，而其中焊接材料是焊接技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

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Dec 27,2018

焊接材料在各領(lǐng)域的應(yīng)用情況

建筑行業(yè)?隨著中國建設(shè)行業(yè)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的推進，每年在建筑行業(yè)消費的鋼材數(shù)量巨大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2006年建筑鋼結(jié)構(gòu)制造量約為1600萬噸，包括工業(yè)廠房鋼結(jié)構(gòu)、高層建筑鋼結(jié)構(gòu)、大跨度場館鋼結(jié)構(gòu)、市政建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)和住宅鋼結(jié)構(gòu)等，相當(dāng)于消費焊接材料25—35萬噸。預(yù)測2010年各類建筑鋼結(jié)構(gòu)制作量為2600萬噸，將相應(yīng)需要各類焊接材料40—50萬噸。預(yù)測2015年各類建筑鋼結(jié)構(gòu)將消費鋼材4000萬噸以上。而在建筑過程中所使用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每年將消耗鋼筋和線材料1億多噸，除少量粗直徑鋼材采用冷擠壓套筒連接外，其余主要采用鋼筋電渣壓力焊和焊條電狐焊。每年需用于鋼筋電渣壓力焊的HJ431等熔煉焊劑10—13萬噸，J422等焊條50萬噸以上。因此，建筑鋼材及相應(yīng)的焊接材料是今后的一個增長熱點。?造船行業(yè)?我國造船業(yè)經(jīng)過“八五”、“九五”共十年的高效技術(shù)推廣，已在全國使用了半自動藥芯焊絲，使用了各種簡易方便的焊接設(shè)備和工藝如角焊機及雙絲單熔池CO2焊接工藝。在板縫拼接中使用了3絲、4絲埋狐焊接技術(shù)，實現(xiàn)了高速焊接。在船體合攏縫焊中，使用了垂直立焊技術(shù)，大大提高了焊接作業(yè)的效率，行業(yè)的整體實力得到了顯著提高，2007年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：現(xiàn)在我國的訂單量已排在全球第二位，但與傳統(tǒng)的造船強國如：韓國、日本還有一定的差距，韓國造船業(yè)以超大型油輪等高附加值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競爭力。從三星重工的形式來看，在每艘造價高達1萬億韓元的鉆井船（在深水海域或浪高的海域鉆探原油、天然氣設(shè)備）領(lǐng)域，其世界市場占有率近70%。韓國造船企業(yè)的競爭力在于在船舶建造過程中加入了IT技術(shù)。盡管造船業(yè)被稱為“煙囪企業(yè)”的代名詞，但韓國大型造船廠卻積極引進基于互聯(lián)網(wǎng)的三維設(shè)計系統(tǒng)和自動運行控制產(chǎn)品等尖端技術(shù)，成為業(yè)界領(lǐng)跑者。相反，中國在價格相對便宜的散裝船（運輸糧食和礦物等普通貨輪）方面占有比重較高。隨著我國造船業(yè)國際化程度的發(fā)展，一方面對現(xiàn)有焊材在高效性、工藝性、發(fā)塵量方面提出了更高的要求；另一方面隨著化學(xué)品船、鋁合金船建造的增多，未來各類不銹鋼、雙向鋼及有色金屬焊接材料將會有一定的需求。2006年，中國造船完工量1452萬載重噸，約用鋼材560萬噸，相應(yīng)消費焊接材料14—16萬噸，其中藥芯焊絲8—9萬噸。預(yù)測2010年中國造船業(yè)用鋼將達成1035萬噸，相應(yīng)需求焊接材料23—28萬噸。?交通行業(yè)?德國汽車制造者協(xié)會最新公布的統(tǒng)計數(shù)字表示，2008年中國汽車產(chǎn)量已超過德國和美國，位居世界第一。該協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的17．2%，德國占14．7%，而美國僅占14．6%，2008年我國汽車產(chǎn)銷量分別為934．51萬輛和938．05萬輛，同比增長5．21%和675．56%，其中乘用車產(chǎn)銷2607．4萬輛和2624．9萬輛，同比增長4．24%和5．24%。預(yù)測2010年中國各類汽車產(chǎn)量將達900—1100萬輛，將消費鋼材1500—1800萬噸。公路交通工具發(fā)展的同時，鐵路交通設(shè)施也發(fā)生了明顯的變化，到2008年我國已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路三次大提速，隨著鐵路運行速度的提高大量新型機車將被推上歷史舞臺，2009年3月16日北京鐵路局與北車股份有限公司簽署協(xié)議，采購了100列新一代高速動車組，總金額達到392億元人民幣。新一代動車組采取16輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結(jié)構(gòu)，持續(xù)運營時速350km/h,試驗時速超過400350km/h。新一代動車組的運營速度較高，對材料的要求也相應(yīng)提高，此外新一代動車組對鐵路軌道也有較高的要求，這些都大大都促進了鋼材和焊接材料的研發(fā)和使用 。

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