焊接材料在各領域的應用情況
發布時間：
2018-12-27
建筑行業?隨著中國建設行業的發展和城鎮化進程的推進，每年在建筑行業消費的鋼材數量巨大。據有關部門統計，2006年建筑鋼結構制造量約為1600萬噸，包括工業廠房鋼結構、高層建筑鋼結構、大跨度場館鋼結構、市政建設鋼結構和住宅鋼結構等，相當于消費焊接材料25—35萬噸。預測2010年各類建筑鋼結構制作量為2600萬噸，將相應需要各類焊接材料40—50萬噸。預測2015年各類建筑鋼結構將消費鋼材4000萬噸以上。而在建筑過程中所使用的鋼筋混凝土結構，每年將消耗鋼筋和線材料1億多噸，除少量粗直徑鋼材采用冷擠壓套筒連接外，其余主要采用鋼筋電渣壓力焊和焊條電狐焊。每年需用于鋼筋電渣壓力焊的HJ431等熔煉焊劑10—13萬噸，J422等焊條50萬噸以上。因此，建筑鋼材及相應的焊接材料是今后的一個增長熱點。?造船行業?我國造船業經過“八五”、“九五”共十年的高效技術推廣，已在全國使用了半自動藥芯焊絲，使用了各種簡易方便的焊接設備和工藝如角焊機及雙絲單熔池CO2焊接工藝。在板縫拼接中使用了3絲、4絲埋狐焊接技術，實現了高速焊接。在船體合攏縫焊中，使用了垂直立焊技術，大大提高了焊接作業的效率，行業的整體實力得到了顯著提高，2007年的數據統計顯示：現在我國的訂單量已排在全球第二位，但與傳統的造船強國如：韓國、日本還有一定的差距，韓國造船業以超大型油輪等高附加值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競爭力。從三星重工的形式來看，在每艘造價高達1萬億韓元的鉆井船（在深水海域或浪高的海域鉆探原油、天然氣設備）領域，其世界市場占有率近70%。韓國造船企業的競爭力在于在船舶建造過程中加入了IT技術。盡管造船業被稱為“煙囪企業”的代名詞，但韓國大型造船廠卻積極引進基于互聯網的三維設計系統和自動運行控制產品等尖端技術，成為業界領跑者。相反，中國在價格相對便宜的散裝船（運輸糧食和礦物等普通貨輪）方面占有比重較高。隨著我國造船業國際化程度的發展，一方面對現有焊材在高效性、工藝性、發塵量方面提出了更高的要求；另一方面隨著化學品船、鋁合金船建造的增多，未來各類不銹鋼、雙向鋼及有色金屬焊接材料將會有一定的需求。2006年，中國造船完工量1452萬載重噸，約用鋼材560萬噸，相應消費焊接材料14—16萬噸，其中藥芯焊絲8—9萬噸。預測2010年中國造船業用鋼將達成1035萬噸，相應需求焊接材料23—28萬噸。?交通行業?德國汽車制造者協會最新公布的統計數字表示，2008年中國汽車產量已超過德國和美國，位居世界第一。該協會的統計數據顯示，2008年汽車產量占全球汽車產量的17．2%，德國占14．7%，而美國僅占14．6%，2008年我國汽車產銷量分別為934．51萬輛和938．05萬輛，同比增長5．21%和675．56%，其中乘用車產銷2607．4萬輛和2624．9萬輛，同比增長4．24%和5．24%。預測2010年中國各類汽車產量將達900—1100萬輛，將消費鋼材1500—1800萬噸。公路交通工具發展的同時，鐵路交通設施也發生了明顯的變化，到2008年我國已經實現了鐵路三次大提速，隨著鐵路運行速度的提高大量新型機車將被推上歷史舞臺，2009年3月16日北京鐵路局與北車股份有限公司簽署協議，采購了100列新一代高速動車組，總金額達到392億元人民幣。新一代動車組采取16輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，持續運營時速350km/h,試驗時速超過400350km/h。新一代動車組的運營速度較高，對材料的要求也相應提高，此外新一代動車組對鐵路軌道也有較高的要求，這些都大大都促進了鋼材和焊接材料的研發和使用 。
